近日，鹽城港引航站引航員在射陽港區(qū)引航“菁潤”輪靠泊作業(yè)時(shí)，拖輪突發(fā)火情、主機(jī)失控，導(dǎo)致無法繼續(xù)作業(yè)，“菁潤”輪也錯(cuò)過最佳進(jìn)港靠泊時(shí)間。

保障港口生產(chǎn)等不得、慢不得。鹽城港引航站在得到消息后，第一時(shí)間進(jìn)行處置，快速控制火情。由于“菁潤”輪靠泊的是射陽港區(qū)4#泊位，該泊位在最外側(cè)的同時(shí)，泊位周邊有兩個(gè)浮筒存在，靠泊難度直線提升。

為確保船舶能夠在無拖輪的情況下安全靠港，引航員在充分結(jié)合碼頭的生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)引航手持設(shè)備，直觀水文條件與航道情況，為避免低平潮淺水效應(yīng)，根據(jù)船舶特性，利用風(fēng)流壓與車、舵、錨、纜相結(jié)合，采用拋錨拉大角度船頭靠泊的方式進(jìn)港，在引航員精湛的技藝之下，船尾與泊位周邊浮筒擦肩而過，完美地進(jìn)入碼頭范圍。在主控室中，不斷下達(dá)車速與舵角的操作指令，在湍急的岸邊水流中不斷拉扯船舶與碼頭的位置，最終在碼頭工人拉緊最后一根纜繩的同時(shí)完成本次靠港任務(wù)。

這是一次充滿挑戰(zhàn)的引航作業(yè)，不僅體現(xiàn)了一名優(yōu)秀引航員的精湛技術(shù)與沉穩(wěn)心理，同時(shí)也是一次傳統(tǒng)技藝與新型設(shè)備相結(jié)合的創(chuàng)新引航方式，為無拖輪引航靠港提供了一次鮮活的實(shí)戰(zhàn)案例。